संयुक्त राष्ट्र और विश्व स्वास्थ्य संगठन ने दशक की कार्रवाई (2021-2030) के लिए वैश्विक योजना तैयार की है, जिसमें सड़क दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अनुशंसित कार्रवाइयों की रूपरेखा दी गई है। प्रतीकात्मक छवि।
इन आँकड़ों पर गौर करें – भारत की सड़कों पर हर दिन 400 लोगों की जान जाती है, जिनमें से ज़्यादातर की मौके पर ही मौत हो जाती है। इनमें से आधी मौतें बच्चों और किशोरों की होती हैं। वास्तव में, भारत में 5-19 आयु वर्ग के लोगों की मौत का सबसे बड़ा कारण सड़क दुर्घटनाएँ हैं। ज़्यादातर मोटरसाइकिल दुर्घटनाएँ सिर में चोट लगने के कारण होती हैं, और सिर्फ़ एक अच्छी गुणवत्ता वाला हेलमेट पहनने से मृत्यु के जोखिम को 70% तक कम किया जा सकता है। भयावह आँकड़ों के अलावा, सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में से 72% के लिए तेज़ रफ़्तार ज़िम्मेदार है। यह ट्रैफ़िक पुलिस की चेतावनी के बिल्कुल अनुरूप है – ‘तेज़ रफ़्तार रोमांच तो देती है, लेकिन जानलेवा भी होती है’।
औसत ड्राइवर का यह ‘बेपरवाह’ रवैया ही है जो भारत को वैश्विक सड़क दुर्घटनाओं के मामले में शीर्ष पर रखता है। और सबसे बुरी बात यह है कि भारतीय सड़कों पर मौतों की बढ़ती संख्या के बावजूद हम अपनी गति धीमी नहीं कर पा रहे हैं।
चूंकि आंकड़े इस मुद्दे को संबोधित करने की तत्काल आवश्यकता पर बल देते हैं, इसलिए संयुक्त राष्ट्र (यूएन) और विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) ने कार्रवाई के दशक (2021-2030) के लिए वैश्विक योजना तैयार की है, जिसमें सड़क दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सिद्ध और प्रभावी हस्तक्षेपों के साथ-साथ सर्वोत्तम प्रथाओं पर आधारित अनुशंसित कार्यों की रूपरेखा दी गई है।
यह योजना, जिसका लक्ष्य 2030 तक सड़क यातायात दुर्घटनाओं और मौतों को कम से कम 50% तक कम करना है, सड़क सुरक्षा पर दो दिवसीय राष्ट्रीय मीडिया कार्यशाला में प्रस्तुत की गई, जिसका आयोजन यूनिसेफ ने अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उत्कृष्टता केंद्र (आईएसीई) के सहयोग से गुजरात के गांधीनगर स्थित अपने मुख्यालय में किया था।
सम्मेलन में सड़क दुर्घटना विशेषज्ञ, जो दशकों से सुरक्षा पर काम कर रहे हैं, स्वास्थ्य और पुनर्वास विशेषज्ञ, नागरिक समाज के सदस्य, साथ ही प्रिंट, ऑनलाइन और रेडियो के 30 से अधिक मीडिया पेशेवर शामिल हुए – जिसका उद्देश्य सड़क सुरक्षा को बढ़ावा देने के लिए पत्रकारों की क्षमता का विस्तार करना था, विशेष रूप से बच्चों और किशोरों के लिए, और इसके लिए वकालत करने हेतु विशेषज्ञों, सरकारी अधिकारियों और मीडिया पेशेवरों के बीच सहयोग को बढ़ावा देना था।
भारत में सड़क सुरक्षा से संबंधित 15 विभाग हैं, और इस क्षेत्र में काम करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए यह अपने आप में एक दुःस्वप्न है – विभिन्न अधिकारियों से संपर्क करना तथा दुर्घटनाओं की चुनौती से निपटने के लिए उन्हें एक समन्वित, उद्देश्यपूर्ण योजना पर सहमत कराना।
सरल समाधान
सड़कों पर वाहनों की बढ़ती संख्या किसी भी देश की अर्थव्यवस्था के लिए सकारात्मक संकेत है। लेकिन, वाहनों की बढ़ती संख्या के साथ-साथ सड़कों पर सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए योजनाओं की भी ज़रूरत है, जो वर्तमान में या तो नदारद है या अप्रभावी है या दोनों ही है।
अगस्त 2020 में, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने ‘वैश्विक सड़क सुरक्षा में सुधार’ प्रस्ताव को अपनाया, जिसमें 2021-2030 को ‘सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दशक’ घोषित किया गया, जिसका महत्वाकांक्षी लक्ष्य 2030 तक कम से कम 50% सड़क यातायात मौतों और चोटों को रोकना है।
यूनिसेफ कार्यक्रम में विशेषज्ञों ने कहा कि भारत में सड़क दुर्घटनाएं प्रति वर्ष 10% की दर से बढ़ रही हैं। उन्होंने विश्व बैंक की एक चौंकाने वाली रिपोर्ट का हवाला दिया जिसमें कहा गया है कि भारत में हर दिन सड़क दुर्घटनाओं में 42 से अधिक बच्चे और 31 किशोर मारे जाते हैं। इनमें से कई दुर्घटनाएँ स्कूलों और कॉलेजों के आस-पास होती हैं, इसलिए जागरूकता बढ़ाना और सड़क सुरक्षा उल्लंघनों के मूल कारणों का समाधान करना महत्वपूर्ण है।
एनआईएमएचएएनएस, बैंगलोर के पूर्व निदेशक जी. गुरुराज, जो तीन दशकों से सड़क सुरक्षा पर काम कर रहे हैं, कहते हैं, “विकसित पश्चिमी देशों ने सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों को बहुत अच्छी तरह से संभाला है और उन्हें न्यूनतम किया है, जबकि भारत में ऐसा नहीं है।”
यूनिसेफ इंडिया के स्वास्थ्य विशेषज्ञ डॉ. सैयद अली हुब्बे ने बाल अधिकारों के नजरिए से सड़क सुरक्षा को संबोधित करने की तत्काल आवश्यकता पर जोर दिया: “विश्व बैंक की 2021 की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में दुनिया के 1% वाहन हैं, लेकिन सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में 11% और कुल सड़क दुर्घटनाओं में 6% भारत में हैं। बच्चे और किशोर विशेष रूप से असुरक्षित हैं, स्कूलों के पास तेज गति से वाहन चलाना एक बड़ा जोखिम कारक है।”
विशेषज्ञों ने कहा कि इनमें से अधिकांश मौतें काफी हद तक रोकी जा सकती थीं, खासकर इसलिए क्योंकि मानवता के पास अब व्यवहार्य हस्तक्षेप करने के लिए पर्याप्त साक्ष्य और विज्ञान मौजूद है।
उन्होंने कहा कि इनमें से ज़्यादातर मौतों को सरल सुरक्षा उपायों और ड्राइविंग शिष्टाचार में सुधार करके रोका जा सकता है। मुख्य बात सामूहिक ज़िम्मेदारी और बहु-विभागीय सुरक्षित-प्रणाली दृष्टिकोण है।
हुब्बे ने कहा, “मीडिया के माध्यम से हम हेलमेट के उपयोग, गति सीमा और सीटबेल्ट के उपयोग जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उपायों के माध्यम से चोटों और मौतों की संख्या को कम करने के लिए जागरूकता को बढ़ावा दे सकते हैं।”
गुरुराज ने कहा कि ये सरल समाधान प्रतीत होते हैं, लेकिन ये प्रभावी हैं। उन्होंने यूनिसेफ गुजरात के स्वास्थ्य विशेषज्ञ डॉ. नारायण गांवकर जैसे अन्य विशेषज्ञों की भावनाओं को भी दोहराया।
हैदराबाद, तेलंगाना के यूनिसेफ स्वास्थ्य विशेषज्ञ डॉ. श्रीधर रयावंकी ने कहा कि हैदराबाद के बाहरी इलाके में स्थित एक इलाके में साधारण हस्तक्षेप से – जिसे ‘किलर रोड’ के नाम से जाना जाता है और जो हर साल 70 लोगों की जान ले रहा था – इस साल मौतों की संख्या शून्य हो गई है। उन्होंने कार्यशाला में कहा, “यह मॉडल न केवल अन्यत्र दोहराया जा सकता है, बल्कि इसे बढ़ाया भी जा सकता है।”
सामूहिक कार्रवाई की आवश्यकता
यूनिसेफ इंडिया की संचार अधिकारी सोनिया सरकार ने कहा, “यह एक गंभीर तथ्य है कि सड़क यातायात दुर्घटनाएं बच्चों और किशोरों में मृत्यु का एक प्रमुख कारण हैं। फिर भी, जैसा कि हमने कार्यशाला के दौरान पता लगाया, इन त्रासदियों को रोकने के उपाय हमारी पहुँच में हैं।
“जागरूकता, प्रवर्तन और सामुदायिक प्रतिबद्धता के सही मिश्रण से हम सार्थक बदलाव ला सकते हैं। ‘गति रोमांचित करती है लेकिन मार भी डालती है’ यह नारा हमें याद दिलाता है कि दुनिया भर में सड़क दुर्घटनाओं में ओवर स्पीडिंग एक महत्वपूर्ण कारक बनी हुई है, खासकर भारत में, जहाँ यातायात नियमों की अक्सर अवहेलना की जाती है। हालाँकि, सामूहिक कार्रवाई से बदलाव संभव है।”
हर बच्चे को खेलने, चलने और बिना किसी नुकसान के घूमने के लिए सुरक्षित और स्वस्थ वातावरण का अधिकार है। “यह सुनिश्चित करना हम में से हर एक की जिम्मेदारी है कि वे ऐसा कर सकें। अपनी गति पर नियंत्रण रखें – स्कूलों के पास 25 किमी/घंटा और अस्पतालों के पास 30 किमी/घंटा से ज़्यादा की गति से गाड़ी न चलाएँ। सुनिश्चित करें कि बच्चे सही ढंग से फिट किए गए हेलमेट पहनें और वाहन में सभी के लिए हमेशा आगे और पीछे की सीटबेल्ट बाँधें,” सरकार ने कहा।
लेखक बेंगलुरू स्थित वरिष्ठ पत्रकार हैं।
[अस्वीकरण: इस वेबसाइट पर विभिन्न लेखकों और मंच प्रतिभागियों द्वारा व्यक्त की गई राय, विश्वास और दृष्टिकोण व्यक्तिगत हैं और देशी जागरण प्राइवेट लिमिटेड की राय, विश्वास और विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।]
